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    “铁路怎么能允许私人控制呢？”乔治实在想不通，尼古拉一世和亚历山大二世都不是昏君，不知道为什么在铁路上犯这么大的错误。

    “私人出资修建铁路，得到铁路经营权，这有什么问题吗？”维特为自己的雇主辩护，否则他就要失业了。

    “当然有问题，应该对铁路经营权设定一个期限，铁路作为国家最重要的交通命脉，不能长期被私人控制。”乔治从帝国立场出发，对维特予以驳斥。

    尼古拉从未见过乔治跟人辩论，他很好奇谁赢谁输。

    “那么多少年合适呢？五十年，还是一百年？”维特给乔治下套。

    “呵，最多十年。”乔治不上当。

    “那就没有人愿意投资修建铁路了。”维特哈哈大笑，看样子很为自己的雇主感到骄傲。

    “如果让你当西南地区的交通局长，你会怎么做？”乔治对维特这个尼二时期的财政大臣还是很感兴趣的。

    “我可不想当交通局长，交通局长的薪水太低了——”维特对金钱很看重，难怪能当财相。

    “乔治，交通局长的薪水是多少？”尼古拉没想到维特这个私人雇员，居然有资格嫌弃国家官员。

    乔治也不知道。

    1888年，亚三希望维特担任西南地区交通局长。

    维特婉拒沙皇的征召，理由是西南交通局长的薪水只有8000卢布，不够花。

    当时维特的年薪是五万卢布。

    沙皇无奈，在局长薪水的基础上，私人每年给维特8000卢布的补贴，维特这才勉强接受沙皇的征召。

    乔治对这个故事印象最深刻的点，不在于维特的年俸有多少，而在于沙皇居然愿意以私人补贴这种方式征召维特，而不是强制下令。

    如果沙皇强制下令，维特也只能应召。

    但是沙皇并没有这样做，而是充分考虑到维特的情况，这确实殊为难得。


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